새로운 디자인 향상 - 엘리베이터에 대한 실무 지식

사람을 위아래로 움직이는 복잡한 기계의 내부 모습

엘리베이터 설치는 성숙한 사업이지만 사무실 공간과 에너지가 비싸짐에 따라 변화가 진행 중입니다. 4층 이상의 건물은 대부분 견인 엘리베이터를 사용합니다. 샤프트 상단에 있는 모터는 시브(기본적으로 도르래)를 돌려 캡과 균형추에 부착된 케이블을 올리거나 내립니다. 기어는 느린 시스템에서 모터와 도르래를 연결합니다. 더 빠른 엘리베이터는 기어가 없습니다. 시브는 직접 결합됩니다.

어느 쪽이든 기계는 일반적으로 샤프트 상단 위 또는 옆에 있는 전체 공간을 채우고 주요 펜트하우스 공간이 될 수 있는 공간을 차지합니다. 그러나 혁신을 통해 건축업자는 장비를 샤프트 자체 또는 측벽에 밀어 넣을 수 있습니다. 뉴욕시 Schindler Elevator의 선임 프로젝트 매니저인 Jeff Blain은 "우리는 기어가 없고 기계실이 없는 설계로 꾸준히 전환하고 있습니다."라고 말합니다. 일부 회사는 영구 자석 기어리스 모터를 사용하고 있습니다. 이 모터는 기존 설계보다 작지만 강력해졌습니다. 그리고 코네티컷 주 파밍턴에 있는 Otis Elevator는 권선형 강철 케이블에서 평 강철 벨트로 전환하여 도르래와 모터의 크기를 줄일 수 있었습니다.

동시에 제조업체는 에너지를 절약하기 위해 중력을 이용하고 있습니다. 균형추는 전체 부하의 40~45%를 차지하는 운전실만큼의 무게를 선택하여 필요한 모터 출력을 줄였습니다. 그러나 빈 엘리베이터가 올라가야 할 때 더 무거운 균형추의 낙하는 너무 많은 에너지를 제공합니다. 거대한 저항기는 초과 에너지를 열로 발산합니다. 전체 캡(카운터웨이트보다 무거움)이 하강할 때 동일한 저항이 필요합니다. 그러나 새로운 재생 드라이브는 낭비되는 에너지를 전기로 변환합니다. Otis의 엘리베이터 시스템 엔지니어링 및 개발 담당 부사장인 Leandre Adifon은 “저희는 그 에너지를 건물의 전력망에 다시 공급하여 재사용합니다.

향상된 디스패치 기술은 여러 개의 샤프트가 있는 건물에서 인간의 효율성을 높이고 있습니다. 사무실 건물은 기존 층에 더 많은 사람들을 밀어넣고 있지만 인구 증가로 인해 엘리베이터 서비스가 느려질 수 있습니다. 이를 보완하기 위해 설치자는 로비의 "위" 및 "아래" 푸시 버튼을 번호가 매겨진 디스플레이 화면이나 터치패드로 교체하고 있습니다. 승객이 되려는 승객이 원하는 층 번호를 누르면 컴퓨터가 어떤 엘리베이터를 타야 하는지 알려주고 같은 층이나 이웃 층으로 가는 사람들을 그룹화합니다. 컴퓨터는 엘리베이터를 급파하여 각 엘리베이터가 위아래로 무작위로 이동하는 대신 근처의 작은 층으로 이동합니다. 이 계획은 대기 시간과 에너지 소비를 줄입니다.

알고 계셨나요? ...
빠른 사실:
Toshiba Elevator는 대만의 101층 건물인 타이베이 101에 설치된 가장 빠른 승객용 엘리베이터를 보유하고 있다고 주장합니다. 최고 등반 속도는 분당 1,010미터(3,314피트) 또는 26초 동안 약 100층을 올라갑니다. 송풍기 시스템은 귀가 터지는 것을 최소화하기 위해 운전실 내부의 대기압을 조정합니다.

안전 제일:
엘리베이터 케이블은 최대 차량 전체 중량의 125%를 지탱하는 것으로 평가되며 5개 이상의 케이블이 대부분의 운전실을 매달고 있습니다. 강철 로프는 직경이 1/2 또는 5/8인치로 중층 건물에서 흔히 볼 수 있는 3,500파운드 하중에 충분할 정도로 강력해졌습니다. 비슷한 강도의 새롭고 평평한 고강도 강철 벨트는 두께가 1/4인치 미만일 수 있습니다.

너무 기울어져:
Otis에서 만든 특정 엘리베이터는 상승할 때 옆으로 이동하여 특이한 구조의 윤곽을 따릅니다. 각진 케이블은 라스베거스의 피라미드 룩소르 호텔에서 39도(수평에서), 파리의 에펠탑에서 30도 기울어진 레일을 따라 캡을 끌어당깁니다.

참고: 이 기사는 원래"New Designs Looking Up"이라는 제목으로 인쇄되었습니다.